Cas d’utilisation : Couplage dynamique de tramways
Comment réaliser l’adressage IP dans les compositions de trains ?
Les véhicules ferroviaires urbains, dont les tramways, les trolleybus, etc., se distinguent par leur grande capacité, leur disponibilité élevée et leur fiabilité en termes d’horaires. Grâce à différentes compositions (train de 2, 3, 4 ou 5 voitures), les entreprises de transport peuvent adapter la capacité des véhicules aux besoins en fonction du jour et de l’heure.
Exemples d’applications typiques :
- aux heures de pointe du trafic professionnel et des pendulaires, la capacité est augmentée de 2 parties de voitures. Aux heures creuses, les parties de voitures sont à nouveau séparées en deux unités de train individuels afin de desservir les lignes secondaires.
2) Afin de pouvoir mieux absorber les grands volumes de passagers dus aux manifestations du week-end (concerts, événements sportifs), plusieurs wagons sont couplés pour former une unité de train plus grande (composition de 5 wagons). Les jours ouvrables, davantage de trains sont à nouveau nécessaires sur d’autres lignes (composition à 2 et 3 voitures).
Mise en œuvre de l’infrastructure réseau pour le couplage dynamique des tramways
Adressage IP statique
Du point de vue de l’architecture réseau, il existe plusieurs approches pour résoudre le couplage et le découplage dynamique. Pour quelques véhicules et un nombre raisonnable de composants IP dans l’ensemble de la flotte, l’attribution statique d’adresses IP pour tous les participants est possible. En fonction du nombre de composants IP, le sous-réseau doit être défini en conséquence. Par exemple, avec moins de 254 participants IP, le masque de sous-réseau pourrait ressembler à ceci : 255.255.255.0.
Cependant, le travail de configuration augmente avec le nombre de composants IP. Chaque participant doit recevoir une adresse IP statique. Une automatisation de l’adressage IP peut rapidement devenir confuse et compliquée si plusieurs milliers de participants sont concernés.
Encapsulation des wagons
Une autre approche de solution s’inspirant du document VDV 301-2-14 consiste à créer deux sous-réseaux :
- réseau IP à l’échelle du train
- réseau IP interne au wagon
Le réseau IP à l’échelle du train sert à la communication entre les trains et le réseau IP interne des wagons sert à la communication à l’intérieur des parties du wagon. Grâce à deux sous-réseaux différents, les différentes parties du wagon peuvent utiliser des adresses IP identiques sans provoquer de conflit d’adresses IP. Pour l’atelier, il en résulte de nets avantages lors de l’installation et de la maintenance.
Chaque composant a la même adresse IP, quel que soit le wagon dans lequel il se trouve. Un autre avantage réside dans le nombre d’adresses IP à gérer. Celles-ci sont limitées au nombre d’éléments du train et non au nombre de composants IP. Cela permet de gérer facilement des flottes plus importantes.
Pour savoir comment cela fonctionne exactement d’un point de vue technique, consultez notre cas d’utilisation ici :
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